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玖鑫國際物流(深圳)有限公司


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海運散貨中的一些實際操作細節

                                            海運散貨中的一些實際操作細節

一、入倉前

     海運的材重比一般是1:1000(具體怎麼算,後期會講到),對於溝通詢價過程中貨物的信息(品名、件數、體積、重量、HS編碼、包裝等)越完善越好,看似多,每一項都有它具體的作用,信息越完整,報價才能越準確,隱形風險才會越低。報價過程中,散貨的本地費(拼箱、文件、報關、提貨)這些,貨代代收後,會去支付給倉庫等環節,只有O/F海運費用才能產生所謂的利潤,所以看似不同的貨代報價不同,本地費其實都是硬性成本,誰都省不下。而O/F海運費是產生利潤的主要項目。所以像歐洲5美金一個方,折算人民幣35塊錢就把貨物從中國運到歐洲,不科學。原因後續談,此時只做提醒:不能因為一點點差價去比來比去,這家低,另一家會更低,報價永遠是貨代的事,而貨物是您的。不能因為這些忽視了貨物本身,而增加風險! 

     報價談定後,協商提貨時,需要注意到幾點:1、包裝尺寸數據。太大、太長、太重、太小都可能進不了倉 2、包裝類型。是否實木包裝。如果實木包裝會要求燻蒸,否則會被退倉。易碎貨物等更加要注意。3、貨物本身。是否為液體、粉末、易碎、含電等等,提前跟貨代講。4、貨物必須外包裝有清晰的嘜頭。

確定好後,訂艙,讓貨代放SO(入倉單),此時貨代會要到一個資料—booking—委託書,它的作用:委託協議和信息獲取。可以後補---在您不確定部分信息時候,又很趕着訂艙,可以先拿到SO,後續將BOOKING補給貨代。

在拿到SO後,注意:在電腦上編輯好,貨物嘜頭、品名、件數一定要有並且必須準確,而體積和重量可以寫個大概,在電腦上編輯好後,再打印出來,蓋章!(外運倉要求紅顏色的章)。最好提前一天確定好裝貨的地點和時間、工廠聯繫人方式。這樣可以防止到時找不到車的問題發生。尤其節假日前,年底!與貨代要到司機的姓名、電話、車牌號。   司機沒義務裝卸車,這不是貨代公司的服務問題,而是行業操作規定。提貨司機的支付僅僅是拉貨的費用,沒有裝卸的費用給到,再就是會杜絕司機疲勞駕駛和隱性糾紛的發生! 所以在司機到工廠前,要安排好工廠的裝車師傅! 裝好車後,關門前記得拍照,關門後連帶車牌再拍一張,最好是跟司機一起拍一張(雖然風險很低,但是安全意識! 你懂得!)  裝好車後,將打印好後的SO給到司機,師傅就會帶着入倉單,將貨物送到倉庫!

二、入倉後

貨物入倉後,貨代會第一時間和送貨司機確認到,同時倉庫系統也會與貨代公司對接。給到倉庫的入倉數據。很多時候倉庫給到的數據和您自己測量的數據有一些出入。如果誤差比較大,讓貨代去申請重新測量!至於擔心是不是貨代故意報大數據去多收費用。貨運中,海運一般不會。原因:1、倉庫的數據測量不是貨代可以左右的。2、即使誤差多出一個方,貨代也多拿不到幾個錢。3、貨物數據是要顯示在提單上,到目的港清關時還會有測量的。  結合以上三點,大家放心亦可!

入倉數據出來後。之前補料(做提單用的)沒有給到,就要準備好了---正確的收發貨人信息(收貨人是公司還是個人,是否持有進口國國籍)、貨物的詳細信息等。歐美等國家要截AMS/ENS,FORM E要shipper顯示出證公司。都要在這個時候處理好。貨代會給到提單確認件進行信息的確認!確定晚,或者之後改,都會產生費用或者延誤!切記!同時,貨代也會安排報關的環節,買單的貨物CI/PL準備好,詳細的貨物信息,並且要對自己貨物的申報要素瞭解清楚。有報關資料的,直接將資料提供給貨代!如果貨物是截關時候入得倉,或者報關已經很晚,擔心放行慢,可以讓貨代去申請加急報關(兩種方式:收費與不收費,都不做保證,但是有區別)。報關放行後,會有報關底單,如果貿易走的是阿里的信保訂單,記得上傳底單到後台,更新狀態!  報關放行後,就會有配船信息、ETD/ETA等,一般誤差不大!

三、開船後

正常情況下,開船後的第二天才會確認到開船信息。這時貨代會出到開船信息及費用明細。此時提單已經有了!

散貨都可進行Hold貨,即使提單有給到收貨人,也可以。

備註:針對於個別國家的進口要求,需要在與貨代的溝通中具體確認,比如必須正本提單、要求打木託

等等!(後續也會講到,請關注)


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